全球第一汽车零部件供应商博世血裁7000人
博世血裁7000人,全球只因完不成年初KPI。第汽
就离谱,车零裁人智能车比智能机上市更快、部件更多的商博世血今天,全球第一Tier 1却大规模裁员了。全球
短短1年不到,第汽这已经是车零裁人博世第4次计划裁员了。
而几乎就在博世宣布裁员的部件同时,零部件巨头舍弗勒和米其林,商博世血也双双宣布关闭欧洲工厂,全球准备裁员。第汽
寒气,车零裁人正在整个欧洲汽车工业蔓延…...
传统汽车中心,部件危险危险危险。商博世血
全球第一Tier 1血裁7000人
博世CEO斯特凡·哈通 (Stefan Hartung)透露,博世决定在德国裁员7000人。
计划裁减的7000个岗位中,大部分都来自汽车部,还有一小部分涉及家用电器等子公司。
汽车部是博世的营收大头,根据博世2023年财报,博世全年总营收为916亿欧元,其中汽车解决方案营收为562亿欧元,约占总体营收的61.3%。
打下半壁江山的部门,因何收缩规模?
有分析认为博世这一次裁员收缩,或许与最近的一笔巨额收购有关。
宣布裁员前,博世启动了一项公司史上最大规模的并购,预计花费80亿美元,折合人民币约572亿元,全资收购爱尔兰的江森自控—日立空调合资公司,同时还包括日立40%的股权。
花这么多钱,是想稳固公司在暖通空调行业的地位。
572亿元,对全球第一Tier 1来说也是一笔天价巨款。
财报显示,截至2023年年底,博世还有170亿欧元的现金储备,大约是1300亿元人民币,这一笔收购将花去超43.5%的现金储备。
也难怪博世最近有些捉襟见肘:
10月11日相关公告显示,博世已经无法按时支付MMI利息。
不过,这笔收购显然不是导致博世又双叒裁员的最大原因。
全球第一tier 1不断败退
年底将至,全球第一Tier 1血裁7000人,与其预判业绩下滑有关。
博世透露,预计其2024年销售回报率(税后净利润/销售额)将从5%下降至4%,距离2026年实现7%的目标更远了。
无法实现财年经济目标,直接导致了新一波裁员。而这已经是不到1年来,博世第四波裁员了。
去年12月中旬,博世就宣布计划裁员1500人,覆盖开发、管理和销售等多种岗位。
后来,博世先后在今年1月和2月宣布了两波裁员计划,共计裁撤4700个岗位。
裁员引发当地工人的强烈不满,聚集在工厂外抗议高呼。
不过,抗议并没有动摇博世的决心,裁员仍要继续。
转型迫在眉睫,背负着来自汽车行业的巨大压力,不裁不行。
全球汽车市场,正在经历从传统汽车市场,逐步转向新能源汽车市场的巨变。
移盆换土本就不易,更何况,这种转变的趋势正在拧紧加速度。
即便是全球零部件巨头,博世的转型过程也相当吃力。
先是去年放弃自研激光雷达,而后今年又败退电机,关闭了一家制造工厂。
而全球第一Tier 1散发寒气,只不过是欧洲汽车集体过冬的表现。
欧洲汽车工业寒气笼罩
寒冬正在席卷上个汽车时代的中心。
博世官宣血裁7000人还不到1天,两家零部件巨头米其林和舍弗勒也先后宣布了裁员计划。
先是米其林将关闭2家法国工厂,有1250名工人的岗位受影响。
米其林对此解释称,关厂的原因是多个方面的,包括法国成本高,市场结构变化致使自身产能过剩,以及欧洲汽车竞争力恶化等等。
然后是舍弗勒,裁员的力度更大,涉及约4700人,约占员工总额的5%。
其中德国地区裁员数最多,为2800人,此外舍弗勒还将在欧洲关闭两家工厂。
舍弗勒的裁员并不意外。
其早在10月初就曾透露,因为与纬湃科技(前身为大陆动力总成部门)合并导致的人员冗余,将裁撤部分岗位。
特别是,其三季度净利润几乎减半,更加坚定了管理层裁员的决心。舍弗勒CEO Klaus·Rosenfeld在采访中回应裁员,称其是“绝对有必要的”。
寒气不止在上游供应链传播。
欧洲各大主机厂今年的业务表现也不太理想,从欧洲本土来看,其汽车销量已跌至3年来最低水平。
而在全球市场,由于竞争对手特别是中国汽车的崛起,给欧洲巨头带来了很大压力。
两大豪门奔驰和宝马先后下调盈利预期。
宝马受召回事件影响,将预期利润率下调2-4个百分点,下调后仅为6%。
奔驰则表示受最大市场中国的需求下滑影响,决定将利润率从11%下调至7.5%-8.5%。
欧洲第一大主机厂大众则在三季度净利润同比暴跌63.7%后,迅速推出降本计划,预计将裁员数万人,关闭至少三家工厂,并且还要求员工减薪10%。
关闭工厂,裁员降薪,利润下滑……欧洲燃油Old Money中寒风席卷,电车龙头却在给工人送温暖。
就在“博世们”宣布裁员的这天,特斯拉表示,柏林超级工厂全员加薪4%。
马斯克加薪的神之一手,高。
时代的浪潮到底向哪儿流,现在更加清晰了。
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